法拉利即将在穆杰罗赛道进行一项关键测试，据悉，这次媒体拍摄日其实隐藏着真正意图：对新型后悬挂系统的首次实地评估。这套备受期待的升级设计，或将成为SF-25赛车解决驾驶高度顽疾的转折点。

自汉密尔顿在中国大奖赛被取消成绩后，法拉利便陷入一连串因底盘过度磨损所引发的设定调整。为避免再次违规，车队不得不提高赛车高度，然而随之而来的则是气动效率和整体性能的下滑。汉密尔顿也在日本站直言不讳地指出，“赛车开得比我们希望的要高”。技术专家也指出，SF-25的空气动力平台可能比其它地效赛车更敏感，轻微的高度变动就足以引发性能大幅波动。

在奥地利站，车队更是不得不在比赛中要求车手升起底盘，以确保赛车在高速滑行时不会刮底。所有迹象都指向一个结论：悬挂系统无法稳定控制车身高度，是影响SF-25竞争力的核心短板。

针对这一问题，法拉利近期在试验台上测试了全新后悬挂结构，并据媒体报道，初步结果非常积极。结合新底板，车队预计能从中榨取出每圈约0.1秒的提升。为验证这些数据的真实性，车队将在穆杰罗进行推广活动中的测试，虽然官方名义是拍摄日，但显然远不止于此。

根据国际汽联规定，法拉利当天只能跑200公里，约合38圈。汉密尔顿与勒克莱尔将平分驾驶任务，对赛车在真实赛道下的表现进行初步评估。若测试反馈理想，新悬挂将可能在比利时大奖赛正式亮相，成为SF-25赛季下半程的关键升级。